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汽车工程塑料将取代更多的金属零件

作者:欧博体育 发布日期:2020-02-18 19:27

  奇瑞路虎RangeRoverAurora是一款设计良好的SUV轻量级车型。它在同一水平的SUV中很轻。、它的许多部件使用工、程塑料。3月3日,中国工程塑料工业协会秘书长郑凯在接受“中国汽车报”采访时说,路虎RangeRover极光。在制造过程中使用了一系,列先进的轻质材料。。例如,PA/PP!O合金应用于前翼板PC/PBT合金,用于行人保护吸能、块,并在仪表、板和内门模块中加强聚丙烯。它的重量小于1;.6吨,比RangeRover轻35%。二氧化碳排放量小于1,30克/!公里。

  发达国家把汽车塑料用量作为衡量、汽车设计和制造水平的重要标志。目前,德;国的汽车消费量占汽车材料的15%以上。除了;英国路虎,兰博基尼&#;梅赛德斯-奔驰SL&#;R宝马i和其他许多其他车型使用更先进的汽车工程塑!料。一些专家甚至预测,未来新。材料的创新应用可能会破坏传统汽车。

  雾霾节能减排和更严格的油;耗规定,国内汽车企业&#;不遗余力&#;地开发汽车轻量级技术。众所周知,汽车的!轻量;化主要体现在汽车设计、合金材料和非金属材料的应用上。汽车轻量化减重10%≤15%,30%≤,40%,45%≤55%。郑凯告诉,工程塑料和其他非金属材料的减肥效果显然是在汽车中使用的,其主要功能是使汽车轻量化。目前,越来越多的汽车零件开始使用工程塑料而不是金属零件。

  一般塑料比例为、0.9≤1.6玻璃纤维增强复合材料,A3钢为7.6黄铜,8.4铝为2.7。&#;这使得塑料成为汽;车重量轻的首眩塑料,可以降低零件的重量约40%,成本也可以大大降低!。3月4。日,北汽福田工程研究所工程师高松在接受采访时说。

  北京化工研究所&#;总工程师钱志国说,用塑料代替金属零件不仅可以减轻汽车的,重量,而且可以减少燃料&#;消耗和排放。它还能改善汽车的动力舒适性和安全性,因!此它在汽车动力和底盘系统的内部和外;部装饰。品中得到了广泛的应、用。

  高松介绍说,聚酰胺(PA)材料主!要用于动力底盘组件和结构部件、,约,占整车塑料的20%。聚碳酸酯聚甲醛改性聚苯醚和热塑、性聚酯主要用于电子电气零件和结构部件,约占整车塑料的15%。改性聚苯醚(PP)和ABS工程塑料及。其合金材料主要;用于内部和外部零件,随着工程塑料的改进而增加。ABS及其;合金申请的比例有所增加。她还介绍了工程塑料在汽车中的一些优点,如使用长玻璃纤维增强复合材料而不是金属外&#;饰。它可以减轻外部物体(包括行人)对身体的影响;塑料产品也有吸收&#;和衰减振动和噪音的能力,以提高乘坐的舒。适性。本实用新。型适用于污染严重的地区,钢制品易生锈、腐蚀!金属。但汽车塑料具有较强的耐腐蚀性。塑料具有比钢、板更多的;抗腐蚀性.此外,用塑料零件代替金属零件的成本可降低30%至40%。

  工程塑料优势受到欧美汽车企业的广泛关注和广泛应用欧博体育。据报道,它是在发达国家。。每辆车的塑,料消费量从上世纪90年代的100公斤增加到2004年的152公斤和174公斤。目前的剂量为230公斤。高松介绍说,外国汽车品牌现在大规模使用塑料复合材料(主要是玻璃纤,维增强复合材料;)!。长纤维增强热塑性材料(!L!FT)和高性能工程塑料等,而国内独立。品牌在塑料复合材料中的应用率(重量)相对较校这也反映了我车轻量!级技术水平的差距.

  高松介绍说,汽车中塑!料的每一、个应用都包括解决结构设计、制造过;程和设备材料的选择和,改造问题。此外,还必、须解决产品表面或绘画联合试验评价等问题。她认为,整!车公司应根据独立开发的需要,要求塑料零部件供应商和整车公司共同为未来新模式开发。对零部件应用技术进;行了研究。巴斯夫官。员告诉:让汽车更轻、更节能,,巴斯夫轿车;广泛应用于汽车内部和外部装。饰品、动力传动和底盘塑料、轮毂等部件。一些零件可以取代铝合金材料,其减重效果明显。。

  到2020年,汽车的平均!塑料消耗量可能超过500公斤/辆,约占汽车材料的三分之一。随着新能源汽车的广泛使用和铝合金镁合金的高成本和进!口。在未来,车顶,门,座椅,集&#;线器和、周围的结构,甚至车身,都可以切换到工程塑料。事实上;,一&#;些外国高端车型的门等部件已被转换为工程塑料.

  智能概念车使用巴斯夫的!全塑料轮毂。与普通轮毂相比,。其重量可降低30%以上(每辆车减少12~20公斤),但也提高了空气动力和碰撞安全性。与金属制造相。比,全塑料轮毂具有优异的综合,性能.每个车轮不仅减少了3公斤,而且重要的是提高乘坐舒适性和燃油经济性。LFT的优点,是刚度、和强度高,减振回弹性好,耐热性好,抗蠕变大小、稳定,使用寿命长。

  大众还选择了Tao的玻璃纤维增强P,C/ABS合金来生产Phaeton美国版的仪表板支架。这是因为这种材料在模拟冲击,测试中、的能量吸收比传统材料高出50%,这样坐在前面的乘客就不会受到影响。据报道,大众的第七代高尔夫前端支架使用巴斯夫汽车工程塑料。由;于没有金属支撑,、零件的装配时间和成本。大大降低。

  目;前,!世界上由塑料制成的车身在小批量生产的汽车。中得&#;到了&#;广泛的应用,如宝马I系列。与钢体相比,采用纤维增强复合塑料材料制成的车身可达到35%的目标;采用碳纤维增强复合材料。它能降低60%以;上的&#;重量。目前,由于碳纤维塑料成本过高,只有宝马梅赛德斯-奔驰和其他高端车型。